[:de]Im Zweiten Weltkrieg spannte die Schweizer Landesregierung die ETH aktiv in ihre Pläne zur Förderung einer selbständigen nationalen Flugzeugindustrie in der Schweiz ein. Das Eidgenössische Luftamt (heute Bundesamt für Zivilluftfahrt BAZL) beauftragte den frisch auf den Lehrstuhl für Flugzeugstatik und Flugzeugbau berufenen Professor Eduard Amstutz mit der Entwicklung eines Spezialflugzeugs, das speziell auf die Schweizer Berglandschaft zugeschnitten sein sollte. Am Lehrstuhl wurde daraufhin ein Studienbüro eingerichtet, das vom ETH-Ingenieur Hans Belart geleitet wurde. Er war es auch, der den Entwurf des SB-2 genannten Kleinverkehrsflugzeuges handhabte, Windkanalversuche durchführte und alle mathematischen Berechnungen vornahm. Das Studienbüro wurde 1943 dem Schweizerischen Flugtechnischen Verein angegliedert, der als Bindeglied zwischen ETH-Institut, Bundesbehörden und Industrie diente.
Die SB-2 Pelikan der Pilatus Flugzeugwerke mit dem Pelikan-Symbol vorne am Bug
(ETH-Bibliothek, Archive, Akz. 2002-2)
Da die ETH-Mitarbeiter vielfach Aktivdienst leisten mussten, verzögerte sich die Konstruktion des Flugzeuges erheblich. Schliesslich konnte der Entwurf aber doch für 180.000 Fr. an die Pilatus Flugzeugwerke in Stans verkauft werden, die den Bau der SB-2 ausführten. Als Immatrikulation hatte das Eidgenössische Luftamt die Buchstaben HB AEP gewählt, die als Symbol für die Zusammenarbeit zwischen der ETH und der Industrie gedeutet werden können: Hans Belart, Amstutz Eduard, Pilatus.
Die SB-2 verfügte über Langsamflug-Eigenschaften, eine hohe Steigleistung und war als STOL-Flugzeug (Short Take-Off and Landing) gut geeignet für Berggebiete, in denen nur kurze Start- und Landebahnen zur Verfügung standen. Damit konnten Personen- und Frachttransporte sowie Einsätze in der Landwirtschaft durchgeführt werden.
Zeichnungen für 5-Plätzer und 7-Plätzer auf dem Datenblatt der SB-2 Pelikan
(ETH-Bibliothek, Archive, Akz. 2002-2)
Am 30. Mai 1944 fand der erfolgreiche Erstflug statt, die SB-2 erhielt den Namen „Pelikan” (wohl in Anlehnung an den Fieseler Fi 156 „Storch”). Zu einer Serienproduktion kam es jedoch nie, da die Pilatus Flugzeugwerke durch den Bau der P-2 bereits ausgelastet waren. Als die „Pelikan” bei einer Flugschau in Kirchberg bei Bern am 13. Juni 1948 beim Start an einer Rinne hängenblieb und sich überschlug, konnte das Flugzeug nicht mehr repariert werden, Totalschaden.
Das ETH-Institut für Flugzeugstatik und Flugzeugbau arbeitete auch bei anderen Projekten mit der Schweizer Flugzeugindustrie zusammen, so bei der Konstruktion des Pilatus Porter PC-6, den Schulflugzeugen P-2 und P-3, sowie bei den Flugzeugen „Elfe”, „Diamant”, „Bravo” und dem Segelflugzeug B4.
In den Beständen der Archive und Nachlässe der ETH Zürich finden sich Unterlagen des ehemaligen Instituts für Flugzeugstatik und Flugzeugbau und des Schweizerischen Flugtechnischen Vereins, darunter Typenbücher, Konstruktionszeichnungen, Ergebnisse von Windkanal- und Belastungsversuchen, Fotos der Bauphasen und Flugversuche.
Links:
Protokolle der Sitzungen des Schweizerischen Schulrates online zum Thema Schweizerischer Flugtechnischer Verein: http://www.sr.ethbib.ethz.ch/digbib/view?did=c1:180992&p=340
Monika Burri: Die ETH als aerodynamische Denkfabrik. http://www.ethistory.ethz.ch/besichtigungen/touren/vitrinen/forschungspfade/vitrine52[:en]During the Second World War, the Swiss government actively included ETH Zurich in its plans to promote an autonomous national aviation industry in Switzerland. The Federal Office of Aviation (now the Federal Office of Civil Aviation (FOCA)) commissioned Professor Eduard Amstutz, who had just been appointed to the Chair for Aircraft Statistics and Construction, to develop a special aeroplane tailored to the Swiss Alpine landscape. A research studio was promptly set up at the chair, headed by ETH Zurich engineer Hans Belart. He also handled the design for the small passenger aircraft dubbed SB-2, conducted wind tunnel tests and performed all the mathematical calculations. The research studio was incorporated into the Schweizerischer Flugtechnischer Verein in 1943, which served as the link between ETH Zurich, federal authorities and industry.
The Pilatus SB-2 Pelikan with the pelican logo on the nose
(ETH Library, University Archives, Akz. 2002-2)
As the ETH Zurich staff was frequently on active military service, the construction of the aircraft was delayed considerably. Ultimately, the design was sold for CHF 180,000 to Pilatus Flugzeugwerke in Stans, which constructed the SB-2. The Federal Office of Aviation chose the letters HB AEP for its registration, which can be interpreted as a nod to the collaboration between ETH Zurich and industry: Hans Belart, Amstutz Eduard, Pilatus.
The SB-2 boasted low-speed capabilities, had a high climb performance and, as a STOL aircraft (Short Take-Off and Landing), was especially suited for use in mountainous terrain where short runways were the norm. This permitted the transportation of passengers and cargo as well as assignments in agriculture.
Drawings for five-seaters and seven-seaters on the SB-2 Pelikan datasheet
(ETH Library, University Archives, Akz. 2002-2)
On 30 May 1944, the first successful flight was completed and the SB-2 was christened “Pelikan” (possibly inspired by the Fieseler Fi 156 “Stork”). However, it never went into serial production as Pilatus Flugzeugwerke was already busy with the construction of the P-2. When the Pelican was caught on a groove in the ground and then overturned during take-off at an air show in Kirchberg near Bern on 13 June 1948, the aircraft was beyond repair – a total write-off.
ETH Zurich’s Institute of Aircraft Construction also collaborated with the Swiss aviation industry on other projects, such as the construction of the Pilatus Porter PC-6, the training planes P-2 and P-3, on the aircraft “Elfe”, “Diamant”, “Bravo” and the B4 glider.
The ETH Zurich University Archives hold records from the former Institute for Aircraft Construction and the Schweizerischer Flugtechnischer Verein, including type books, construction drawings, the results of wind tunnel and stress tests as well as photographs of the construction phase and the test flights.
Links:
The minutes of meetings of the Swiss School Board on the topic of the Schweizerischer Flugtechnischer Verein: http://www.sr.ethbib.ethz.ch/digbib/view?did=c1:180992&p=340
Monika Burri: Die ETH als aerodynamische Denkfabrik. http://www.ethistory.ethz.ch/besichtigungen/touren/vitrinen/forschungspfade/vitrine52[:]
